おはようございます！ケンです。今朝もテスラ関連の記事を紹介したいと思います！今朝のラインナップです。
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GMのCEO、電気自動車はTeslaがリード、10年末まで採算の取れる30～40KドルのEVは見込めないと発言
GMのメアリー・バーラCEOは最近、Sanford Bernsteinのカンファレンスで、3万ドルから4万ドルの価格帯で収益性の高い電気自動車（EV）が登場するのは、この10年の後半、あるいはそれ以降になるだろうと示唆しました。バーラ氏は、EVの技術、収益性、規模においてテスラがリードしていることを認めつつも、このリードは無敵ではないと断言した。
バーラ氏は、この価格帯の大衆車の収益性を阻む要因として、EVのバッテリーコストの高さを挙げたが、EVと内燃機関のコストはこの10年後半には同等になると予測した。しかし、GMは現在、シボレー・ボルトEVを26,500ドルから販売しており、エクイノックスEVの発売を計画しており、その開始価格は約30,000ドルと予想されていることから、彼女の発言の整合性には疑問がある。
本記事では、バーラの主張に反論し、今後数年間で、GM自身のEquinox EVを含め、3万ドルから4万ドルのレンジで収益性の高いEVがいくつか登場すると予想しています。例としてテスラのモデル3を挙げており、その価格は37,000ドルからとなっています。
さらに、記事では、より広い自動車市場の動向を考慮すると、この価格帯での収益性は現時点では最も重要な点ではないとしています。インフレによって新車平均販売価格が上昇し（現在米国では約48,000ドル）、総所有コストを考慮すると、EVはすでに勝者として浮上していると論じています。そして、EVの収益性の低さを嘆く自動車メーカーは、業界全体のトレンドを反映しているというよりも、消費者にアピールする魅力的で収益性の高いEVを作ることができないことを本質的に認めているのだと結論付けている。
GMのCEOであるMary Barraは、3万ドルから4万ドルの価格帯の電気自動車（EV）は、バッテリーコストが高いため、この10年の終わりかそれ以降にならないと収益性が上がらないかもしれないと述べました。GMのシボレー・ボルトEVと近日発売予定のエクイノックスEVがこの価格帯であることを考えると、この主張は矛盾しているように見えます。この記事では、Barraの主張に反論し、今後数年間はこの価格帯で複数の収益性の高いEVが登場すると予想しています。その例として、テスラの「モデル3」を挙げている。さらに、平均的な自動車価格が上昇する自動車市場の動向を考慮し、総所有コストを考慮すると、EVはすでに競争力を獲得していると論じています。EVの収益性に不満を持つ自動車メーカーは、業界全体の問題ではなく、魅力的で収益性の高いEVの生産に苦労している可能性が高いということを示唆しています。
値下げ、税額控除の効果でテスラの在庫、受注残のデータが改善される
テスラの値下げと連邦政府のEV税額控除の適用が、同社の販売と在庫にプラスの影響を与えていることは明らかです。今年初め、テスラはオースティンのギガファクトリーで生産が加速したため、在庫問題に直面した。しかし、テスラデータトラッカーのマット・ユングが最近発表したレポートによると、テスラの在庫は減少傾向にあり、4月下旬の2,689台をピークに6月4日には2,234台と17%減少している。
在庫データを詳しく見てみると、テスラのモデルYのリストはかなり減少しており、テスラがモデルYの価格を引き下げ、連邦政府のEV減税をすべてのモデルYバージョンに拡大したのと同じ頃、4月中旬からほぼ3分の2に減少していることがわかります。同様に、高価格帯のModel SとModel Xの在庫も減少し、Model 3セダンの在庫は着実に増加しているため、テスラは米国各地域を対象に値下げを実施した。この値下げは、Model 3がバッテリーの更新により連邦政府のEV税額控除の対象となったことと相まって、販売を刺激するものと思われます。
一方、テスラの販売追跡調査会社トロイ・テスライクのデータによると、5月中旬時点でテスラの世界受注残高は22％増の8万3000台に達しているとのことである。特に、米国の受注残は4万件近くまで増加しており、テスラの4月中旬の値下げが需要を喚起していることを示しています。受注残のデータによると、5月中旬の新規カスタムオーダーの待ち時間は27日で、2週間前より7日増加した。
投資家は、7月初旬に予定されているテスラの第2四半期の販売データを待ち望んでおり、第1四半期の42万2000台から大幅に増加することを期待しています。テスラ社の株価は上昇傾向にあり、年初来で78%という驚異的な上昇を遂げています。
テスラの販売と在庫は、値下げと連邦政府のEV税額控除によってプラスの影響を受けています。今年初めに在庫問題に直面したテスラの在庫が、4月下旬から17%減少したことが最近の報告で明らかになりました。テスラがModel Yの価格を引き下げ、すべてのバージョンを連邦政府のEV減税の対象としたことで、Tesla Model Yの在庫は大幅に減少した。また、価格の高いModel SとModel Xの在庫も減少し、Model 3セダンの在庫は増加したため、目標価格の引き下げにつながりました。
しかし、テスラの世界受注残高は5月中旬時点で22％増の8万3千台となり、需要の盛り上がりを示している。米国の受注残も増加しており、値下げが需要を後押ししていることがうかがえる。投資家は、テスラの第2四半期の販売データが第1四半期の納車台数422K台から大幅に上昇することを期待しており、テスラ株は現在、年初来で78％上昇しています。
テスラのピークは過ぎたのか？
イーロン・マスクのテスラは、ギガ・ベルリンを中心拠点に、年間100万台の生産を目指しています。大きな成長と市場の優位性にもかかわらず、テスラは増大する課題に直面しています。売上総利益率の低下、新たな価格戦略、競争激化するEV市場、環境・地政学的な懸念の高まりなどです。
これに対し、マスク氏は価格の引き下げ、自動運転技術の開発、AI、ロボット、エネルギー貯蔵技術への多額の投資に注力しています。ブランデンブルク地方に大きな経済効果をもたらしたにもかかわらず、ギガ・ベルリンは環境問題や労働問題で批判を浴びている。
テスラがフォード、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンといったブランドとの競争に直面する中、マスクは将来について楽観的であり、ガソリン車がコレクターズアイテムになる世界を思い描いています。テスラは、潜在的なハードルにもかかわらず、今後数年間は収益が大きく伸びると予測しています。
テスラとパナソニックは2032年までに410億ドルの税額控除を受けることができる
2022年のインフレ削減法は、自動車とバッテリーの北米での製造を奨励するもので、テスラは大きな恩恵を受けることになる。試算によると、テスラとそのバッテリーパートナーであるパナソニックは、テスラが米国内に車両とバッテリーの工場を保有していることから、今後10年間で約410億ドルの税額控除を受けられるという。
今年だけでも、ゼネラルモーターズとLGエナジーソリューションの4億8000万ドルに対し、18億ドルの生産税控除を受けることができる。これらの優遇措置は、テスラの車両価格引き下げ戦略を支援し、GMやフォードといった自動車メーカーの競争を激化させる。同法は、国内での車両組み立てと電池材料の製造を奨励するもので、米国で事業を確立しているテスラには有利な措置です。
テスラ、新たな収益源を手に入れたか?
テスラとフォードは、予想外の動きとして、フォードの顧客がテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようにするために提携しました。この提携は、EV業界の大きな課題である充電インフラの互換性に取り組むことを目的としています。テスラは北米充電規格（NACS）を採用しており、フォードは多くの競合他社が採用している複合充電システム（CCS）よりもこちらの採用を決定しています。このため、NACSの普及を促進することで、テスラの市場支配力を高めることができる可能性があります。
また、テスラは充電ネットワークに多額の投資を行っており、テスラ以外の車両からの追加支払いはテスラの収益に貢献する可能性があるため、財務面でもメリットがあると考えられます。しかし、テスラ社の株価は高く、景気後退の可能性もあるため、投資家はこの提携を慎重に検討することをお勧めします。
イーロン・マスクの訪問を受け、中国での販売が増加したためテスラ株が上昇
中国乗用車協会のデータによると、テスラは最大の市場である中国での販売台数の増加を報告しています。5月の販売台数は677,695台で、4月から2.4％増加し、上海工場がCovid-19規制に直面していた前年と比較すると142％の大幅増となった。この工場は、昨年のテスラの総生産台数の半分以上を生産している。
競争の激化と中国の不均一な景気回復に直面しているものの、新エネルギー車に対する政府の減税措置が延長される見込みであるため、さらなる成長に拍車がかかるかもしれません。テスラのイーロン・マスクCEOは最近中国を訪問し、政府との相互協力を強調した。
テスラの株価は2.83%上昇し、年初来の上昇率を約78%に伸ばした。テスラは、短期的な収益性よりも、販売台数と市場シェアの拡大を目指しています。この戦略により、最近では薄利多売となっているが、テスラは販売台数が増えれば、自動車の自動運転によって最終的に大きな利益が得られると考えている。
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