おはようございます！ケンです。今朝もテスラ関連の記事を紹介したいと思います！今朝のラインナップです。
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フォードやGMとのテスラ充電提携がEV業界にもたらすもの
フォード・モーター、ゼネラル・モーターズ（GM）、テスラの3社はこのほど、北米の電気自動車（EV）充電インフラを変革する可能性のある協定を締結しました。テスラは、フォードとGMのEVユーザーに同社のスーパーチャージングネットワークへのアクセスを許可し、同社の充電技術を車両に組み込むことを許可します。これにより、EV充電の信頼性を高め、EVの幅広い普及を促進することが期待されます。
これまで、EVの充電業界は断片的で、テスラのオーナーは同社のスーパーチャージングステーションで信頼性の高い充電を楽しんでいましたが、テスラ以外のEVオーナーはバラバラで、しばしば信頼性の低いネットワークに直面していました。テスラのスーパーチャージャーは、北米充電規格（NACS）として知られる独自のプラグ設計を採用しており、一般的に複合充電システム（CCS）プラグ規格を使用する非テスラEVとは互換性がない。
CCSネットワークの信頼性の低さは、フォードやGMといった自動車メーカーにとって大きな課題となっていました。しかし、テスラがNACS規格の開放を決定したことは、この問題の解決策となり、信頼性への近道となり、フォードとGM双方にとって大幅な節約の可能性を提供します。
テスラは、フォードとGMのEV所有者がテスラのスーパーチャージング・ステーションを利用することによる収入増と、公的なEV充電補助金の分配の可能性によって、これらの取引から利益を得ることができる。しかし、テスラがNACS規格を公開したことは、競合する充電ネットワーク事業者もNACSプラグ付き充電器を自由に追加できることを意味している。
これらの取引に続き、ABBやFreeWire Technologiesといった業界の主要企業が、自社製品にNACSプラグを提供する計画を発表しています。これは、自動車メーカー間の協力の新時代を示すものであり、より持続可能なエネルギーの未来に向けた重要な一歩となります。
テスラ、EV充電の主戦場となるライバルを引き抜こうとする
電気自動車（EV）業界では、フォードとゼネラルモーターズ（GM）が将来の車両に採用を決めたことで、テスラの北米充電規格（NACS）が優勢になりつつあるようです。この動きにより、NACSは米国のEV市場の72％近くを支配することになり、その状況は、2000年代にソニーのブルーレイが東芝のHD DVDに勝利したメディアフォーマット戦争に例えられる。
現在、テスラ社以外のEV充電ステーションで主流となっているCCS（Combined Charging System）は、米国連邦政府のEV充電に対する資金援助がCCS充電器に有利であるため、まだ命脈がある。しかし、FordやGMといった大手自動車メーカーの影響力によって、この方針がNACSに傾き、EV市場が複雑化する可能性がある。
Teslaは、すでに世界的に多くのEV充電ステーションを保有しており、米国でも大きな存在感を示していますし、他の一般的な充電ポートを使用するためのアダプターを顧客に提供しています。また、NACSのデザインは、ACとDCの両方の急速充電をサポートし、よりかさばるCCSコネクタよりも利点があります。
NACSの勢いはあるものの、特にV2G（Vehicle-to-Grid）双方向充電のような機能については、移行に伴い再調整が必要になる可能性があります。また、1台の車にCCSとNACSの2つのポートを搭載することは、コストと手間がかかる可能性がある。
フォードとGMは、それぞれ2024年と2025年にNACSをネイティブに搭載し始めるまで、テスラのスーパーチャージャーを使用するためのアダプターをEV顧客に配布する予定だ。一方、テスラはスーパーチャージャーステーションをテスラ以外のEVと相互運用できるように取り組んでいるが、これはバイデン政権による75億ドルの資金プールを利用するために必要なステップである。
潜在的な購入者は、充電インフラを主要な懸念事項として挙げることが多いため、NACSのような支配的な充電規格へのシフトは、EVの幅広い普及に不可欠である。しかし、このシフトと資金調達ルールの変更の可能性は、CCSの将来に不確実性を投げかけるものである。
テスラは、その真のポテンシャルを引き出し始めたばかりかもしれない
Business Insiderの記事は、スーパーチャージャーネットワークを開放し、その技術を他の自動車メーカーにライセンス供与するというテスラの最近の戦略的な動きについて説明しています。テスラは、2024年からフォードとゼネラルモーターズ（GM）に対してスーパーチャージャーネットワークへのアクセスを許可する計画で、この動きは、テスラが利益のために独自の技術とインフラを活用する始まりに過ぎないと考える人が多い。
テスラの技術供与の可能性は、スーパーチャージャー・ネットワークだけにとどまらない。イーロン・マスクは以前、テスラがソフトウェアのライセンス供与、パワートレインの供給、バッテリーの供与にオープンであることを示した。テスラの技術を共有するこのオープンな姿勢は、電気自動車（EV）と持続可能な輸送の普及を加速させ、新たな収益源を生み出す戦略として捉えられています。
スーパーチャージャーネットワークの共有と技術供与の決定は、テスラにとって財務的な利益にもつながる可能性があります。アナリストは、GMおよびフォードとの提携だけで、2025年までにテスラのサービスEVの収益がさらに30億ドル増加すると推定している。この動きは、アマゾンの「AWSの瞬間」や、サービスによってより多くの収益を上げるようになる「Apple Servicesの瞬間」に例えられている。
ネットワークを開放することで、テスラは、特にテスラの販売が集中していない地域で、充電ステーションの拡張に伴うコストを相殺することもできます。テスラはまた、無料のマーケティングや、各充電場所でより多くのサービスを提供する機会を得ることで、さらなる収益機会を得ることができます。
しかし、一部のアナリストは、これらの変更の潜在的な影響について注意を表明しています。テスラの決定が充電ステーションの混雑を招き、テスラオーナーの体験に影響を与える可能性が懸念されるからです。また、スーパーチャージャーのネットワークとライセンス技術の共有によって得られる収益は、テスラの事業全体の数分の一と見られており、テスラ自身よりもGMやフォードなどの企業にとってより大きな利益となる。
こうした懸念はあるものの、一般的には、これはライバルに自社の技術へのアクセスを売り込むというテスラの計画の始まりに過ぎないという見方がされている。フォードやGMとのパートナーシップは、より大きな戦略の第一歩であり、これらの企業はテスラの技術の「大使」としての役割を果たすと考えられています。
テスラは、2024年からスーパーチャージャーネットワークをフォードとGMに開放することを決定し、さらにソフトウェア、パワートレイン、バッテリーを他社にライセンスすることを検討しています。この動きは、電気自動車の普及を加速させるとともに、新たな収益源を生み出すための戦略であるとみられています。アナリストは、GMやフォードとの提携だけで、2025年までにテスラのサービスEVの売上が30億ドル追加されると見積もっています。しかし、充電ステーションの混雑の増加や、この動きがテスラよりも他の自動車メーカーに利益をもたらす可能性が懸念されている
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