おはようございます！ケンです。今朝はスーパーチャージャーがいよいよ開放されるかもしれないという記事がありましたので紹介します！
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まずタイトルは”独占-テスラが米国政府の資金を獲得するためには、EV充電器のロックを解除する必要があります。”となっています。
今回はReutersの記事です！
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まず、現在のテスラの株価のチェックからしていきたいと思います！現在は$196.89となっております。5日レンジで見ると、$200を超えて$212台までいくものの、その後は下がり、現在は$200を割って$196台となっております。
テスラ社のイーロン・マスクCEOは、自社のスーパーチャージャーネットワークを競合他社に開放することをしばしば口にしていますが、同社が電気自動車市場を独占している米国では、実際にそれを行ったことはありません。
今、この威勢のいいCEOには、この計画を加速させる75億ドルの理由があるのかもしれません。
運輸省は来週、テスラに対し、米国内で独自の充電設備を拡張し、競合他社が使用する充電器を追加するよう圧力をかける要件を確定する見込みだと、行政当局者がロイター通信に語っています。
バイデン大統領は、2021年の10万台から、今後数年間で50万台のEV充電器を全米に設置する計画を立てており、その一環として、この自動車メーカーは、ワシントンから流れ出る75億ドルの補助金から外れることになります。
このネットワークは、2030年までに米国の新車販売台数の50％を電気自動車に転換し、気候変動に対処するというバイデン氏の計画の中心をなすものです。米国の道路に充電器が少ないことが、EVの販売台数の伸びを鈍らせ、環境に良い影響が鈍化していると支持者たちは言っています。
米国の圧力が高まる中、マスク氏は以前から連邦政府の関与を非難していたにも関わらず、テスラがネットワークを民主化しようといている兆候はたくさんあります。
昨年1月、テスラは連邦道路庁に手紙を出し、充電プログラムのあり方についてバイデン政権に提案しました。オハイオ州では、同社が充電提案書を提出するよう最近要請があり、同社はそれに応じたと州当局者がロイターに語りました。アリゾナ州では、最終的な決定はしていないが、連邦政府の要求事項を満たすために、充電器のアップグレードや新設に前向きであることを伝えています。
ホワイトハウスのインフラ担当官であるミッチ・ランドリュー氏が記者団に語ったところによると、マスク氏は先月ワシントンD.C.でホワイトハウス当局者と会談し、協議事項の中にEV充電プログラムも含まれていたとのことです。
マスク氏側は、2021年7月の決算説明会で、テスラの充電ネットワークのポイントは「壁に囲まれた庭を作り、それを使って競合他社を攻撃することではない。」と述べたが、米国市場の変化に関する計画については公にはしていません。同社は、欧州とオーストラリアの一部のスーパーチャージャーを開放しています。
テスラ社およびマスク氏への電子メールは返信されませんでした。
「テスラ社は、よりオープンなアクセスにするためにシステムを調整しようとしていることは理解しています。もし彼らがその時点に到達し、資格要件を満たせば、確かに資金提供の対象となるでしょう」とアイオワ州交通開発部長のスチュアート・アンダーソン氏は、述べています。
アリゾナ州交通局のプロジェクトマネージャーであるトール・アンダーソン氏は、テスラ社の代表者と短い会話を交わし、その中でバイデン氏のEV充電器プログラムについて議論したと述べています。
「彼らはドアを開けてはいるが、確約はしていない」と、金曜日に語りました。
スーパーチャージャーの優位性
テスラの米国スーパーチャージャーネットワークは、高速、高信頼性、豊富な充電器数を誇り、全世界で約40,000基の充電器が設置されており、ゴールドスタンダードとして支持される事がよくあります。
しかし、このネットワークは、テスラ車にしか接続できないプラグなので、何年もテスラオーナー専用となっており、フォルクスワーゲン、フォード、シボレーの車に乗っている人は利用することができません。
テスラのドライバーは、米国標準の「複合充電システム」またはCCS充電器に接続するためのアダプターを購入できますが、テスラを所有していない人は、スーパーチャージャーで同じことを行うことはできません。
アナリストによると、ネットワークを開放することで、テスラにとって資金と収益の柱が成長する可能性がありますが、ブランドの独占性が損なわれ、自動車メーカーがネットワークを管理することが困難になる可能性があるとのことです。
「ネットワーク拡大のための連邦政府からの補助金と、充電の競争優位性を維持するためのバランスです」と、コンシューマーレポートのシニア・ポリシー・アナリストであるクリス・ハルト氏は言います。
運輸省は来週、全米の高速道路と州間高速道路の電化に向けた75億ドルの取り組みのもと、すべての電気自動車充電器が資金提供の対象となるために満たすべき最終要件を詳しく説明する予定です。これらの要件は、サイバーセキュリティや、充電器のどの部分がどれだけ米国製でなければならないかについても触れる予定です。
米国電気自動車インフラ（NEVI）プログラムに参加しようとする充電器は、複合充電システム（CCS）を利用しなければなりません。
いわゆる「最低基準」を確定するための行政の動きは、資金の第一波を解き放ち、チャージポイント・ホールディングスやEVgo社などの小規模企業にとって、これは激しい競争を引き起こすと予想されます。
連邦政府関係者がロイターに語ったところによると、来週に規則が確定すれば、連邦政府の資金援助を受けようとする充電器はすべてCCS基準を満たさなければならなくなると言います。
昨年、Teslaは別のアイデアを提示した。FHAへの書簡の中で、同社はスーパーチャージャーが競合他社のCCSチャージャーと併設されている場合、リベートの対象とすることを提案したのである。
ある政権関係者はロイターに対し、この要求は真剣に検討されなかったと語りました。
まとめ
今回は、テスラのスーパーチャージャーが開放されるかもしれないという記事を紹介しました。僕個人としては、開放する事で、優位性は下がるかもしれないが、利用する人が増え、テスラにとっても収益性も認知度も上がるし良いのではないかなと思いました。しかし、この記事の中でも書かれていましたが、”ネットワークの管理が困難になる”という点において、どれだけそのリスクが高いのか？これがよく分かりません。もし、このマイナスポイントがテスラにとって克服できそうなら、僕としてはぜひ開放してもらい、日本でも全国各地に設置して欲しいです。
僕自身、九州にいますが、スーパーチャージャーが少なすぎます。福岡に1か所、熊本に1か所だけです。今、鹿児島と宮崎に作られているところのようですが、それでもまだ少なすぎます。
もし、開放して他社のEVも充電できるようになれば、スーパーチャージャーも増えるだろうし、テスラの認知度も上がるだろうし、テスラの収益の柱の１つにもなると思うので、開放した方が良いんじゃないかな？と思うので開放して欲しいと思いますが、あなたはどう思われますか？ぜひ、コメントにて教えてもらえたらと思います！
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