おはようございます！ケンです。今朝は、タイトルだけをみると、ちょっと意味が分からないですが、なぜテスラの事故とイーロン・マスクさんの無罪判決が電気自動車にとって朗報なのか？これが気になりましたので、紹介したいと思います！
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まずタイトルは”テスラの事故とマスクの無罪判決は、電気自動車にとって朗報だ”となっています。
今回はForbesの記事です！
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まず、現在のテスラの株価のチェックからしていきたいと思います！現在は$194.56となっております。$196まで上がった後に、$190ぐらいまで下がり、今は$194台となっております。
イーロン・マスク氏は、2018年にテスラの執行会長を辞任に追い込んだツイートをめぐり、米連邦地裁から無罪を言い渡されました。今、まさに同じTwitterを高値で買収して勝利したばかりのイーロン・マスク氏とテスラは、2022年の歴史的な低収益報告によって叩かれ、2022年の株価が70％下落することになったのです。この結果、イーロン・マスク氏は史上最大の純資産減少額2000億ドルという不名誉な記録を残し、テスラとツイッターを同時に経営する彼の能力に対する批判的な評価がなされることになりました。2023年1月、テスラの株価はその後1ヶ月で38％上昇しました。テスラの株価は、電気自動車（EV）業界の長期的な存続に関する早まったパニックと、EV技術に対する誤った攻撃を引き起こしました。
パンナム航空の凋落が旅客機の運命を変えたように、テスラの転落はEVの終わりではありません。どちらのケースも、それまで覇権を握っていた企業が、不注意から競合他社にすべてを教えてしまい、その結果、事業モデルを転換する既存企業や、新たに出現した低コスト競合他社に、ミッションクリープを利用されてしまったのです。テスラの一時的な衰退は、ユニークな無能経営者の兆候ではなく、むしろ業界の変化による症状です。
他のEV市場をざっと見ただけでも、テスラの苦境がいかに業界全体ではなく、市場が縮小しているのではなく、細分化されているかがわかります。S&Pアソシエイトディレクターのステファニー・ブリンリー氏は、「2018年から2020年まで、テスラはEV市場の約8割を占めていた」と明かします。そのシェアは2021年には71%に低下し、その後も減少を続けています。2022年12月のハイテク大手の米国市場シェアの11.41％の下落は、4月初め以来最悪の下落で、2021年11月にピークを迎えて以来、株価が65％下落したことを示しています。その上、テスラの時価総額が72％下落したのに対し、競合他社上位5社は昨年から約31％の下落にとどまりました。
テスラは、市場シェアを回復させ、株価の下落を是正するために、高価格帯の車両を7500ドルの税還付の対象とする値下げを発表しました。このリベートは、内部コストの低減と高い売上利益率の将来を株主に約束するという本来の目的を達成できない可能性があります。
レアアース（希土類）問題もテスラの落ち込みの原因です。テスラ社の独占的な事業展開に加え、より手頃な価格の製品を求める顧客の要望が、リチウムとコバルトをより費用対効果の高い方法で入手するための「資源狂」状態を引き起こしたのです。その結果、テスラは世界中の多くのレアアース鉱山に過剰投資することになりました。
これは現在、国際的な「フレンドシャアリング」や政府の命令と相反するもので、企業は製造プロセスの再構築、費用対効果の維持、気候変動法への準拠のために国際資源サプライチェーンの再評価を迫られているのです。バイデン政権の「アメリカン・バッテリー・マテリアル構想」は、中国のレアアース独占に対抗するため、アメリカのレアアースとEVのサプライチェーンを確保するために政府を動員する新しい試みで、テスラを脅かしています。かつて競合他社の羨望の的だったテスラの慎重に培われた国際的なサプライ チェーンは、今や責任を負っており、米国と中国の両方の関税に対して脆弱です。
レアアース供給に注力することで生じる問題に対処するための政府の取り組みは、テスラにも役立つが、それ以上に競合他社にも役立ちます。州レベルの付加価値税、連邦政府の電気自動車税控除、自動車登録税の免除はすべて、消費者の電気自動車購入と企業の「フレンド・ショア」生産を促す金銭的インセンティブを提供し、再生可能エネルギー政策と需要を一致させながら市場競争の余地を作り出しているのです。さらに重要なことは、企業の反乱分子が市場のリーダーに対抗するのを助けることです。
サプライチェーンの問題は、テスラ社および競合他社が拡大する市場の需要に対応するための計画および予測を阻害する可能性があります。これはバイデン政権の目標にも影響し、業界全体の成長が鈍化する可能性があり、もしかしたら最初の電気自動車不況になるかもしれません。テスラのギガファクトリー製造拡張計画や2023年のサイバートラックとセミテスラの発売は、テスラの復活への希望を支えるものだが、いずれの取り組みも、すべてのEVメーカーを悩ますサプライチェーンの問題を克服できるほど成功するかは疑わしいです。
テスラは、最大の航続距離、全国に広がる充電ネットワーク、スーパーチャージャーなどのインフラを持ち、市場をリードしているにもかかわらず、ある点で致命的に欠けています。それは、価格の安さです。メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォードなどのベテラン自動車メーカーは、ようやく眠りから覚めて、充電器インフラの拡大、電気走行距離の最大化、車の高級化などに力を注ぎ始めました。メルセデス・ベンツは、カリフォルニア州とネバダ州で、電気自動車が一部の高速道路で時速60kmまでの運転を代行するレベル3の自動運転の認証を申請しています。テスラが歴史的に支配してきた地域が、急速に失われつつあるのです。
皮肉なことに、テスラは、その衰退を後押しする同じ外部勢力によって救われるかもしれません。コンピューターチップやその他の不可欠な部品の大量不足は、”フォード、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイ、キア、フォルクスワーゲンなどの多くの競合他社が、需要に応えるために工場をフル稼働させることを止めている “といいます。
EV業界は今、岐路に立たされています。テスラは、市場や地政学的な力によってその独占が失われつつも、ほぼ間違いなく生き残り、成功を収めるだろう。地政学的な懸念と米中競争の激化により、ハイテク産業は中国産レアアースのサプライチェーンからの切り離しを迫られ、結果的に産業が強化されることになります。後発組も出てくるだろうし、市場もまだ誰も予想できないような変化を遂げるでしょう。確かなことは、テスラの一時的な株価の下落は、EV業界の終わりの始まりではないということです。より正確には、テスラのBig Dipは「始まりの終わり」であり、業界の成熟期を表しているのです。
まとめ
今回は、僕自身読んだ感想としては、これからいよいよ本格的なEV競争が始まるぞ！という内容だと思いました。競合他社もEVに力を入れてきていますし、これまではテスラが市場シェアを握っていましたが、今後はその勢力図も変わってくるぞ。そして記事の最後にも書かれていましたが、EV業界が終わったのではなく、EV業界の始まりが終わったという事で、これから業界が成熟期、つまり競争が行われてくるという事です。
このEV競争、2023年は価格面でも色々と激化していきそうです。僕自身、テスラを応援していきますが、どのような状況なのか？これを冷静に見る必要があると思いますので、アメリカでの情報、テスラにとって良い記事も、悪い記事も見ていくことで現状を把握できると思います。今後も参考になると思うような記事をリサーチしてお届けしたいと思います！
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では、最後までご覧いただきありがとうございます。テスラのある生活を楽しんでいきましょう！
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